[第一  快讯]相信在很多人眼中，一座城市实现无人的愿景，大概会是这样的：不管是营运还是私家车，在城市的绝大道路都能实现驾驶，在解放双手的同时，车辆的运行极为有序、高效。

　　然而，国内极为复杂的路况、现阶段的局限、法律法规的待完善，让自动驾驶离的生活既近又远。技术不断进步，但无人驾驶落地运营，切口到底在哪?它会如何走进我们的生活?如今的局限性在哪?解决上述“接地气”的问题，先在一个哪怕不算大的区域内实现运营，显得更为迫切。

　　日前，南都记者对广州本土“网红”初创自动驾驶景驰高管了专访，他们也透露了目前在城市道路实现无人驾驶落地运营的最新进展，需要解决的问题，其中，2020年，会是业内认为无人驾驶小规模落地运营的关键节点。

　　2020将会是无人驾驶运营关键时间节点

　　目前国内自动驾驶企业，既有起步较早的百度，以及景驰科技、小马智行等超过25家的初创，恰好上述这两家都位于广州，此外也有腾讯、阿里这样不可忽视的巨头。各派势力与整车企业的合作，以及各地进行的试乘，让国内的无人驾驶现况，也逐渐为人们所认知。

　　位于广州生物岛的景驰无人驾驶车辆。

　　但无人驾驶目前的落地运营进展到底是怎样的?景驰科技研发副总裁钟华向南都记者展示了无人驾驶落地，目前比较现实的一个“时间表”。

　　其中，2018年无人驾驶可以在小范围限定场景内进行试乘体验，而2019年，无人驾驶则可以在封闭高速路进行运行。实际上，从现阶段技术来看，上述两点已经可以达成。“2020年是一个比较关键的时间点，我们希望在2020年的时候，城市的部分交通路线，比如有些点对点之间的固定路线，以及限定的城市公共道路区域内，能够实现无人驾驶的运营。”钟华表示，到2022年，华天旭商业地产销售，无人驾驶将可以在城市绝大部分主干道和辅助路上进行运行，至于无人驾驶实现对城市道路的覆盖，则是在2025年及之后。

　　不过，说起中国的路况，钟华总结起来就是“车多人多违规多，狭窄道路多”，华天旭商业地产，景驰科技日常进行路测的广州生物岛，并不是交通繁忙的地带，但钟华的展示的一段短短几十秒的视频显示，测试车辆在路上运行的时候，就遇到了至少四五次车辆、行人、自行车的违章现象，“这些都是中国城市道路很常见的复杂场景。”此前，南都记者已经对景驰的自动驾驶车辆进行过体验，详细的体验内容可以参照《南都记者实测景驰无人车：避让插队车，高速并线进隧道》。

　　目前国内的自动驾驶方案中，主要通过对整车厂商的出厂进行改装，来实现自动驾驶，比较常见有林肯MKZ等车型，除此以外，景驰也跟本地车企传祺在纯车上有所合作，钟华透露，以景驰科技为例，目前传感器的整套解决方案已经到了第三代，考虑到2020年的运营关键节点，方案会考虑在2019年进行“定型”，但他也表示，随着测试进行得越来越多，整体方案还会进行更改，“我们是从L4开始(进行研发)的，华天旭营销策划，在安全的基础上，我们要在不断的迭代中降低成本，2020年我们的运营车辆，肯定还不是前装的，而是后装。”

　　位失压后，无人驾驶车辆可以保持厘米级控制精度。

　　实现无人驾驶，景驰依赖的是高精度控制算法以及远程控制，“简单来说是厘米级控制精度，以及恶劣情况下保持控制精度，还有自适应的能力。”钟华表示。

　　这种控制精度可以达到什么程度呢?钟华列举了自动泊车的例子，通过视频可以看到，在轮胎放气后，车辆倒车过程中，依旧实现厘米级的精准定位和控制，躲避地上摆放得极为接近的两个水瓶，“人已经很难做到这一点，但精准的自动泊车只是自动驾驶的很小一部分。”

　　至于远程控制系统，则可以在个别复杂环境下，人工算法“不确定”什么才是最优选择时，人工进行远程介入，通过远程操控帮助算法走出困境，而这点也是商业运营的关键技术。“加州有55家公司是申请无人驾驶，55家公司里面都是前排坐安全员的，后来加州有了无安全员无人驾驶牌照许可，有两家公司来实行，一家是谷歌Waymo，一家就是景驰科技，你必须要拥有远程监控台，远程控制还可以做到一对多。”钟华说道。

　　远程控制系统。